Двигатель 1198 Testastretta 11° DS «дышит» через управляемые системой Ride-by-Wire дроссельные заслонки с овальным сечением диаметром 56 мм. На каждую камеру сгорания приходится по 2 свечи зажигания, и двойной фронт распространения пламени ускоряет процесс сгорания топливно-воздушной смеси, при этом оптимизированная система вторичной подачи воздуха и уменьшение циклического рассеивания горения позволяют добиться более полной переработки топлива и сократить количество вредных выбросов в атмосферу. Всё это способствует более плавной подаче мощности и более приятным и будоражащим ощущениям от езды. Также особое внимание было уделено улучшению отклика двигателя, а именно — сокращению времени отклика двигателя на поворот рукоятки акселератора.

Благодаря новым дроссельным заслонкам и проработанной системе выпуска, второе поколение двигателей Testastretta 11° DS генерирует мощность, сравнимую с мощностью 3-4-цилиндрового мотора и даже превосходящую её. Этот двигатель выдаёт 147 л.с. на 9 250 об/мин и демонстрирует впечатляющую кривую крутящего момента, которая ещё более усиливает удовольствие от езды и достигает пика в 124 Нм на 7 750 об/мин.

Двигатель Testastretta 11° DS работает в связке с расположенной сбоку внушительной выхлопной системой 2-1, которая громкими звуками «выстрелов» открыто заявляет о производительности нового Monster 1200. Система управления двигателем получает данные от лямбда-зондов, которыми оснащен каждый из выхлопных коллекторов, обеспечивая точную дозировку подачи топлива. Стильные вертикальные глушители-«пушки» имеют каталитические нейтрализаторы для соответствия выхлопа нормам Euro 4 (только для стран, где применяется стандарт Euro 4). Управляемый электроникой клапан выпускной системы оптимизирует давление выхлопных газов в зависимости от оборотов двигателя.

Система Ride-by-Wire (RbW) — это электронный посредник между рукояткой акселератора Monster и двигателем, который обеспечивает правильную подачу мощности в зависимости от выбранного режима движения. К рукоятке больше не присоединён тросик, напрямую соединяющий её с дросселем — вместо этого поворот рукоятки посылает сигнал блоку управления, который, в свою очередь, регулирует степень открытия дроссельной заслонки. Система RbW использует три различных конфигурации при регулировании подачи мощности: 145 л.с. в режиме движения Sport, 145 л.с. в режиме движения Touring и 100 л.с. в городском режиме движения Urban.

Передняя подвеска Monster 1200 S представлена полностью регулируемой вилкой Öhlins с диаметром перьев 48 мм. Задняя подвеска представляет собой амортизатор с прогрессивным механизмом, прикреплённый напрямую к вертикальному цилиндру с одной стороны и к одностороннему алюминиевому маятнику — с другой. Главным элементом, поглощающим энергию удара в задней подвеске Monster 1200 S, является полностью регулируемый амортизатор Öhlins.

Monster 1200 S снабжён спереди двумя моноблочными суппортами M50 Brembo радиального крепления и тормозными дисками диаметром 330 мм. Задний тормоз представлен одним 25-миллиметровым диском с одним суппортом Brembo и обеспечивает более эффективное торможение благодаря «спечённому» материалу колодок. Этот элемент гарантирует тормозной системе мотоцикла наилучшие характеристики в своём секторе — что стало уже традицией для мотоциклов Ducati.

Мотоциклы Monster 1200, как стандартной версии, так и версии S, оснащены комплектом безопасности Ducati Safety Pack (DSP), компоненты которого используют данные от 6-осевого инерционного измерительного блока Bosch. Комплект включает в себя антиблокировочную систему Bosch 9.1 MP Cornering ABS, трэкшн-контроль Ducati Traction Control (DTC) и вилли-контроль Ducati Wheelie Control (DWC), которые вносят свой вклад в улучшение динамических характеристик, управляемости и безопасности мотоцикла. Трэкшн-контроль DTC имеет 8 уровней чувствительности, каждый из которых запрограммирован допускать определённую степень пробуксовки колеса и соответствует определённому уровню мастерства мотоциклиста. Каждому режиму движения по умолчанию соответствует определённый уровень трэкшн-контроля. Когда DTC активен, инерционный измерительный блок анализирует данные, поступающие от сенсоров на переднем и заднем колёсах, отмечает пробуксовку и её степень, а затем по необходимости вмешивается в процесс управления. Такое вмешательство происходит плавно и незаметно посредством электроники и заключается в замедлении подачи топлива для снижения крутящего момента — до тех пор, пока сцепление заднего колеса с дорогой не будет восстановлено. Мотоциклист может по желанию отключить трэкшн-контроль. Уровни DTC предустановлены для каждого из трёх режимов движения, но их можно перенастроить под свой стиль езды и сохранить свою индивидуальную конфигурацию.
Monster 1200 снабжён тормозной системой Brembo с антиблокировочной системой Bosch 9.1 MP Cornering ABS. Она использует данные, поступающие от инерционного измерительного блока Bosch IMU, чтобы оптимизировать тормозное усилие, подаваемое на переднее и заднее колёса, даже в экстремальных условиях и во время наклона мотоцикла. Система также взаимодействует с выбранным режимом движения и принимает решения, подходящие для любой ситуации, дорожных условий и стиля езды. У системы есть три уровня вмешательства в процесс управления. Первый уровень обеспечивает максимальную производительность для спортивной езды, не отслеживает потерю сцепления заднего колеса с дорогой и допускает торможение заднего колеса юзом, активируя ABS-систему только на переднем. Второй уровень обеспечивает баланс между передним и задним колесом при торможении. Потеря сцепления сзади не отслеживается, а функция безопасного прохождения поворотов включена и настроена для более спортивного стиля езды. На третьем уровне обеспечивается баланс между передним и задним колёсами, регистрируется потеря сцепления с дорогой у заднего колеса, а функция безопасного прохождения поворотов включена и настроена для максимально безопасной езды.
Monster 1200 укомплектован вилли-контролем DWC (Ducati Wheelie Control), который работает на 8 уровнях. Система регистрирует отрыв переднего колеса (вилли) и моментально вмешивается в управление крутящим моментом и подачей мощности, чтобы ускорение проходило предельно безопасно и без ущерба для стабильности мотоцикла. Как и DTC, вилли-контроль имеет 8 уровней воздействия и встроен в режимы движения.

Передняя фара — ещё один элемент, всегда выделявший мотоциклы Monster на фоне других. Для этой модели фара прошла редизайн и теперь снабжена двойной параболой, а на Monster 1200 S стоят ещё и дневные ходовые огни DRL (Daytime Running Light). Изменения в форме фары позволили поменять расположение приборной панели, которая теперь закреплена на стойках руля. Это делает переднюю часть мотоцикла визуально облегчённой, в том числе и благодаря передвинутым от фары под рулевую головку указателям поворота и светодиодным индикаторам в S-версии.

На приборной панели Monster 1200 расположен цветной TFT-экран последнего поколения. У него есть три конфигурации: основная (Core), полная (Full) и гоночная (Track). Каждая из них предназначена для отображения данных, необходимых в разных условиях эксплуатации, однако во всех конфигурациях мотоциклисту показывается включённая передача и уровень топлива в баке.

На Monster 1200 S предустановлен квикшифтер верх/низ Ducati Quick Shift (DQS). Эта электронная система, изначально разработанная для мотогонок, позволяет переключать передачи, не прикасаясь к сцеплению: повышать передачу, не закрывая дроссельную заслонку, и понижать передачу без участия сцепления — только за счёт закрытой заслонки. Квикшифтер по-разному действует при повышении и понижении: подключает корректировку зажигания и впрыска при повышении передачи, контролирует открытие заслонки (автоблиппер) — при переключении на пониженную передачу. Эта система не только делает спортивную езду более приятной, но также оказывает неоценимую помощь во время движения в городском потоке и по извилистым дорогам, когда требуется частая смена передач. Квикшифтер входит в стандартную комплектацию S-версии, а для Monster 1200 доступен как дополнительная опция.