Фирменный трэкшн-контроль Ducati имеет 8 режимов работы (уровней чувствительности), каждый из которых запрограммирован допускать определённую степень пробуксовки заднего колеса и соответствует разным уровням мастерства мотоциклиста (от 1 до 8).

ABS-система 9 MP обладает возможностью настройки, что означает, что мотоциклист может переключать её конфигурации, выбирая соответствующий режим движения. ABS-система 9 MP не допускает блокировку переднего и заднего колёс, а также обладает улучшенной способностью предотвращать отрыв заднего колеса, что гарантирует максимально короткий тормозной путь и повышенную устойчивость за счёт отслеживания данных с манометра на суппорте переднего колеса. По желанию мотоциклиста ABS-систему можно отключить. Конфигурацию без ABS-системы можно установить по умолчанию в любом режиме движения, и она сохранится даже после отключения зажигания.

Световые индикаторы в верхней части компактной приборной панели SuperSport оповещают о нейтральном положении рычага передач, включённых поворотниках и дальнем свете, оборотах двигателя, давлении масла и запасе топлива. В нижней части LCD-панели с участком DOT-Matrix отображаются остальные данные. На экран выводится информация о скорости, оборотах двигателя, пробеге (общем и за 2 произвольно выбранные поездки), температуре охлаждающей жидкости, температуре окружающей среды, текущем времени и включённой передаче. Кроме того, на экране имеются данные об уровне топлива в баке, текущем расходе топлива, среднем расходе топлива, средней скорости и длительности поездки. На участке DOT-Matrix отображается выбранный режим движения и соответствующие ему режимы работы ABS-системы и трэкшн-контроля.

Особое внимание было уделено взаиморасположению элементов эргономического треугольника, аэродинамической защите и свободе движений мотоциклиста, что стало залогом комфорта, гибкой настройки и поражающей воображение спортивной управляемости. Зона пилота представлена цельным сиденьем на высоте всего 810 мм от земли, что позволяет спокойно ставить всю стопу на землю. Высота руля продумана таким образом, чтобы не создавать лишнее напряжение в кистях мотоциклиста, а расположение подножек предотвращает усталость в коленях и улучшает контроль за мотоциклом. Регулируемое по высоте ветровое стекло можно установить в двух положениях с разницей в 50 мм, чтобы обеспечить наилучшую защиту от встречного потока воздуха даже на высоких скоростях при движении по трассе. Ещё более высокую степень защиты может обеспечить специальное ветровое стекло для путешествий, которое можно приобрести отдельно. Удобные разделённые подножки водителя и пассажира вместе с компактным боковым глушителем обеспечивают максимальную свободу движений. Преимущества удобной позы мотоциклиста очевидны как при повседневной езде, так и при поездках средней продолжительности, обеспечивая спортивный стиль езды, полный удовольствия.

Спортивный подход в создании SuperSport отразился в очень агрессивном дизайне дисков. На мотоцикле установлены лёгкие алюминиевые колёса с тремя Y-образными спицами.

Колёса обуты в новые шины Pirelli Diablo Rosso III размером 120/70 ZR 17 спереди и 180/55 ZR 17 — сзади.

SuperSport оснащён специально адаптированной версией обновлённого и одобренного к использованию 937-кубового двигателя Ducati Testastretta 11° с двумя цилиндрами. Он соответствует стандарту Euro 4 и имеет 4 клапана на цилиндр, систему вторичного забора воздуха, жидкостное охлаждение и степень сжатия 12,6:1, а диаметр и ход поршня составляют в нём 94 и 67,5 мм. Двигатель выдаёт внушительные 100 л.с. при 9 000 об/мин и максимальный крутящий момент 93 нМ при 6 500 об/мин. На SuperSport картер двигателя Testastretta 11° и головки цилиндров прошли редизайн, чтобы блок питания стал неотъемлемой частью рамы. Дальнейшие модификации включают в себя перенаправление водных каналов через головки и особую форму крышки генератора, что позволило установить новый датчик передач. Широкие 53-миллиметровые корпуса дроссельных заслонок, которыми плавно управляет система Ride-by-Wire, позволяют двигателю активно «заглатывать» топливно-воздушную смесь. Более того, на этом двигателе установлены системы контроля и впрыска совершенно нового уровня.

Система Ride-by-Wire (RbW) — это электронный посредник между рукояткой акселератора и двигателем, который обеспечивает правильную подачу мощности в зависимости от выбранного режима движения. К рукоятке больше не присоединён тросик, напрямую соединяющий её с дросселем — вместо этого поворот рукоятки посылает сигнал блоку управления, который, в свою очередь, регулирует степень открытия дроссельной заслонки. Система RbW использует три различных конфигурации при регулировании подачи мощности: 110 л.с. и быстрая спортивная подача, те же 110 л.с., но с плавной подачей для более расслабленного стиля езды, и 75 л.с. и плавная подача для езды по городу или в условиях плохого сцепления с поверхностью.

Квикшифтер верх/низ Ducati Quick Shift — это электронная система, изначально разработанная для мотогонок и позволяющая переключать передачи, не прикасаясь к сцеплению, а также повышать передачу, не закрывая дроссельную заслонку. Система помогает мотоциклисту сберечь драгоценные секунды во время ускорения и ни на что не отвлекаться при прохождении поворотов, поэтому она особенно полезна при езде в городском потоке, а также обеспечивает особое удовольствие от езды в спортивном стиле.