Комплект электроники Hypermotard 950 включает в себя:

• антиблокировочную систему Bosch Cornering ABS EVO с функцией срыва при торможении Slide by Brake и антипробуксовочную систему Ducati Traction Control (DTC) EVO, которые вместе составляют комплект безопасности Ducati Safety Pack (DSP);
• вилли-контроль Ducati Wheelie Control (DWC) EVO;
• квикшифтер верх/низ Ducati Quick Shift (DQS) EVO (предустановлен на версии 950 SP и доступен для установки на версию 950).

Режим движения Sport подходит для спортивной езды по извилистым дорогам или гоночным трекам, и в нём двухцилиндровый двигатель Ducati выдаёт полные 114 л.с., а электроника настроена на обеспечение максимальной производительности двигателя.

Режим движения Touring идеально подходит для прогулок по городу и за его пределами, а также для тех, кто предпочитает ездить плавно и спокойно. Двигатель выдаёт мощность 114 л.с., а электроника мотоцикла настроена на более безопасную езду по сравнению со спортивным режимом.

Режим движения Urban создан для повседневных поездок по городу, а также для езды в условиях плохого сцепления колёс с дорогой, например во время дождя. Поэтому в этом режиме мощность двухцилиндрового Testastretta ограничена 75 л.с., а электроника настроена на максимальную безопасность.

Графический пакет аналогичен модели Panigale V4 и обеспечивает интуитивную навигацию по меню и настройку функций. Каждому режиму движения присвоен свой цвет, чтобы упростить переключение между ними. На интерфейсе каждого режима движения чётко и понятно обозначены все внесённые пользователем изменения с поясняющими рисунками текущей конфигурации системы. Также текущая конфигурация отмечается на определённой точке градуированной шкалы, на одном конце которой — максимальная производительность, а на другом — максимальная безопасность и стабильность движения.

Расположенная сзади полоска светодиодов выполняет одновременно функцию задней фары и стоп-сигнала. Передние светодиодные указатели поворота встроены в защиту рук, чтобы не вносить разнобой в продуманные линии дизайна Hypermotard 950.

Двухцилиндровый двигатель был кардинально изменён и облегчён на 1,5 кг. Он выдаёт мощность на 4 л.с. больше, чем его предшественник (114 л.с. при крутящем моменте 9 000 об/мин) и максимальную тягу 9,8 кгм при 7 250 об/мин. 80% крутящего момента Hypermotard 950 доступно мотоциклисту уже на 3 000 об/мин, а в диапазоне от 5 000 до 9 000 об/мин крутящий момент не опускается ниже 88%.

В двигателе Testastretta 11° установлена обновлённая система впрыска топлива с новой дроссельной заслонкой диаметром 53 мм и приводом Ride-by-Wire. Двухцилиндровый двигатель также может похвастаться новыми облегчёнными кожухами сцепления и аккумулятора, новым облегчённым барабаном переключения передач, алюминиевыми натяжителями ремня вместо стальных и магниевыми крышками головок цилиндров.

На коробке передач стоит квикшифтер Ducati Quick Shift EVO system (DQS EVO) с функцией верх/низ. Он настроен для модельного ряда Hypermotard 950, доступен в качестве опции для Hypermotard 950 (и предустановлен на Hypermotard 950 SP) и использует данные об угле наклона мотоцикла, чтобы увеличить стабильность при переключении передач во время прохождения поворотов. Кроме экономии времени на переключение передач, DQS EVO позволяет переходить на пониженную передачу без использования сцепления, тем самым гарантируя более эффективное торможение на поворотах. Система по-разному ведёт себя при переходе на повышенные и пониженные передачи: при повышении передачи подаёт дополнительное топливо, а при понижении — контролирует степень открытия дроссельной заслонки благодаря системе Ride-by-Wire.

Уровень 3 подходит для повседневной езды или для плохих дорожных условий. Он обеспечивает безопасное и стабильное торможение на любой дороге и контроль отрыва заднего колеса во время экстренного торможения.

На уровне 2 постоянно контролируются и переднее, и заднее колёса, однако допускается более агрессивное торможение с возможностью небольшого отрыва заднего колеса. На этом уровне также гарантирована повышенная безопасность при торможении, в том числе на мокрой дороге.

На уровне 1 ABS-система действует в режиме мотогонок во всём, что касается переднего колеса, а для заднего активируется функция срыва при торможении Slide by Brake, которая допускает экстремальный и при этом безопасный вход в повороты с использованием заднего тормоза, характерный для спортивного стиля езды. При 1 уровне контроль отрыва заднего колеса отключён.

Система DTC EVO взаимодействует с инерционным измерительным блоком Bosch IMU и постоянно анализирует угол наклона мотоцикла, чтобы использовать эти данные для лучшей оценки необходимости вмешательства. Допустимая степень пробуксовки заднего колеса регулируется путём выбора уровня трэкшн-контроля DTC EVO.

Система DWC EVO более точно обнаруживает вилли и оценивает его степень, а затем более эффективно вмешивается в ситуацию и контролирует подъём колеса, а также более чётко реагирует на действия мотоциклиста.

Как только мотоциклист садится на мотоцикл, его смартфон автоматически начинает взаимодействовать с мультимедийной системой через модуль Bluetooth (он доступен как дополнительный аксессуар для всего модельного ряда), открывая доступ к основным мультимедийным функциям. TFT-дисплей отображает воспроизводимый трек, при появлении нового сообщения появляется соответствующая иконка, а при приёме входящего звонка высвечивается имя звонящего. Телефонные звонки и музыка передаются на мотогарнитуру шлема. Система DMS доступна в качестве опции для всех моделей линейки Hypermotard 950.

Угол наклона передней вилки 25°, трейл 104 мм и смещение 30 мм обеспечивают стабильность и безопасность управления мотоциклом без ущерба для юркости, характерной для мотардов. Рама присоединена к заднему подрамнику, также стальному и решётчатому, унаследованному у первого Hypermotard. Широкий угол поворота руля, равный 70°, улучшает управляемость, а колёсная база 1,493 мм (1,498 мм в версии SP) обеспечивает максимальную стабильность на высоких скоростях. Топливный бак объёмом 14,5 л гармонично вписывается в общий облик Hypermotard 950, не нарушая плавности изгибов его линий. На Hypermotard 950 установлен алюминиевый односторонний консольный маятник.

Задняя подвеска мотоцикла представлена моноамортизатором Sachs с ходом 150 мм. На Hypermotard 950 SP стоит полностью регулируемая 48-миллиметровая вилка Öhlins с рабочим ходом 185 мм и полностью настраиваемым амортизатором Öhlins с ходом 175 мм.

Диски переднего тормоза размером 320 мм имеют алюминиевые фланцы, что позволило снизить общий вес на 600 г, а сзади стоит один тормозной диск диаметром 245 мм с суппортом Brembo. Эти комплектующие гарантируют Hypermotard 950 качество торможения, которое достойно стать эталоном для всей мотоиндустрии, как до этого становились эталонами и предыдущие мотоциклы Ducati.

Установка обновлённых колёс позволила снизить общий вес мотоцикла на 800 г по сравнению с предыдущей моделью. Что касается Hypermotard 950 SP, то на нём стоят облегчённые кованые диски Marchesini Y-образной формы с тремя спицами, диаметр переднего — 3,5″, заднего — 5,5″. Также на нём установлены гоночные покрышки последнего поколения Pirelli Diablo Supercorsa SP, спереди — размера 120/70 ZR7, сзади — 180/55 ZR177.