Новый V4 Granturismo

Двигатель V4 на 1,2 кг легче двигателя V2 Multistrada предыдущего поколения и имеет более компактные размеры. Это достижение гарантирует эффективную и надежную работу.

До 170 л.с. мощности для ровной и плавной работы. Плавная работа двигателя на малых оборотах, значительный крутящий момент в среднем диапазоне и спортивные характеристики на высоких скоростях.

Интервал перед проверкой зазоров клапанов составляет 60 000 км — важное достижение, которое повышает уровень надежности и снижает затраты на техническое обслуживание.

Инновационные технологические решения, направленные на максимальный комфорт водителя и пассажира, — основа ДНК марки Ducati.

Четырехцилиндровая компоновка с углом развала цилиндров 90° была выбрана, чтобы совместить экстремальные спортивные характеристики с ровной и плавной работой, а также гарантировать мгновенный импульс и прогрессивное увеличение мощности даже на низких и средних скоростях.

V-образная конфигурация цилиндров с углом развала 90° обеспечивает естественное уравновешивание сил инерции первого порядка без применения балансирного вала. Это позволило устранить вибрации при полной мощности и на постоянных скоростях как при разгоне, так и при переключении передач для максимального комфорта во время движения.

Благодаря тщательно продуманной конструкции новый двигатель на 1,2 кг легче двухцилиндрового агрегата Testastretta DVT рабочим объемом 1260 см³. Это дало возможность улучшить ходовые качества и управляемость мотоцикла.

Новый силовой агрегат на 85 мм короче и на 95 мм ниже DVT Testastretta, при этом его ширина увеличилась всего на 20 мм. Невероятная компактность позволяет разместить двигатель на более выгодной позиции в самом центре мотоцикла, добившись идеального расположения центра тяжести — ключевого условия для создания эффективной ходовой части, способной гарантировать максимальное удобство и отличную управляемость во всех режимах движения.

Идеальное сочетание производительности, легкости и небольших габаритных размеров. При этом компактный двигатель гарантирует пропорциональное увеличение мощности на разных скоростях, а также идеальные характеристики и быстрый разгон в любых условиях движения.

Более высокая мощность по сравнению с предшествующим двигателем Testastretta DVT подчеркивает спортивность нового мотоцикла и увеличивает диапазон его характеристик. Значительный крутящий момент доступен на всех скоростях и подается пропорционально, плавно и без рывков.

Оптимизированная 6-ступенчатая коробка передач наиболее полно использует высокий крутящий момент двигателя и обеспечивает идеальный отклик даже при перевозке пассажира и полной нагрузке.

Диаметр и длина труб были специально подобраны для достижения наилучших ходовых характеристик. Для управления дроссельными заслонками V4 Granturismo предусмотрен специальный электропривод, способный активировать их в асинхронном режиме для двух рядов цилиндров. За счет этого достигается положительная кривая мощности на всех скоростях и плавная выдача крутящего момента для максимального удовольствия от вождения.

Применение ноу-хау, разработанных для десмодромного привода, в сочетании с синхронизирующей системой на основе пружин, позволило увеличить интервал перед проверкой клапанных зазоров до 60 000 км — это более чем в два раза превышает средний показатель в отрасли, который составляет 25 000 км.

Техническое обслуживание требует меньших затрат и выполняется реже: увеличен даже интервал замены масла, составляющий 15 000 км или два года.

Смещение шатунных шеек на 70° в сочетании с V-образной компоновкой и углом развала цилиндров 90° определяет особый порядок зажигания, который получил название Twin Pulse. В результате получается звук, напоминающий звук двухцилиндрового двигателя, но при этом гарантируются превосходная подача мощности на всех скоростях и простота управления, особенно на выходе из поворотов.

Тщательное совершенствование звука, выполненное за счет деталей двигателя, позволило воссоздать характерный эмоциональный звук Ducati и обеспечить высочайший уровень комфорта во время движения: уменьшение громкости и частот сводит к минимуму неудобства как для водителя, так и для пассажира, особенно в длительных поездках.

Функция деактивации задних цилиндров, также позаимствованная у модели Desmosedici Stradale, срабатывает при работе двигателя на небольших оборотах. При этом отключается задний ряд цилиндров, расположенный ближе всего к сиденью, что позволяет уменьшить тепловыделение для дополнительного комфорта водителя и пассажира и оптимизировать расход топлива.

Использование коленчатого вала обратного вращения, заимствованного у спортивных мотоциклов MotoGP, позволяет значительно снизить гироскопический эффект, передаваемый колесами, улучшить управляемость и маневренность, а также уменьшить крен во время разгона и торможения. Это техническое решение повышает безопасность и комфорт не только на гоночных трассах. Оно особенно важно при повседневной эксплуатации на дорогах общего пользования и во время движения с полной нагрузкой.

Четыре распределительных вала двигателя V4 Granturismo с помощью коромысел приводят в движение 16 стальных клапанов. Впускные клапаны имеют диаметр 33,5 мм, а выпускные клапаны — 26,8 мм.

Как и у Desmosedici Stradale, для качественной смазки всех движущихся деталей в двигателе V4 Granturismo используется система смазки с полусухим картером, которая имеет циклы подачи и возврата. Это техническое решение, впервые использованное на гоночных трассах, способно обеспечить максимальную надежность двигателя и на «гражданском» мотоцикле, также требующем превосходной смазки во всех режимах. «Высокий» масляный поддон позволяет значительно увеличить дорожный просвет, что становится дополнительным преимуществом и в городе, и на пересеченной местности.

Насос системы охлаждения размещен в развале цилиндров и приводится в действие валом, который, в свою очередь, вращается благодаря каскаду шестерней. Подобная компоновка позволяет максимально уменьшить размер цепи, повысить ее эффективность и оптимизировать вес двигателя.